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铸钢防撞护栏支架是用以封闭沿线两侧，不使人畜与非机动车辆闯入公路的隔离设施，它同时具有吸收碰撞能量。桥梁橡胶支座发现以下现象时应予以换：桥梁顶升桥梁支座损坏原因设计时缺乏足够的考虑施工制作时不完备维修，养护，管理不善。盆式橡胶支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座。桥梁顶升具有承载能力大，水平位移量大，转动灵活等特点，适用于支座承载力为1000KN以上的大跨径桥梁。
防撞桥梁立柱现浇施工法的发展现状同施工要点[一]、防撞桥梁立柱现浇施工法的发展现状
桥梁的防撞桥梁立柱现浇施工法是指在桥位上搭设防撞桥梁立柱，在防撞桥梁立柱上安装模板、绑扎安装钢筋骨架、预留预应力孔道，在现场浇筑混凝土和施加预应力，当混凝土强度达到要求后，拆除摸板和防撞桥梁立柱的施工方法。防撞桥梁立柱现浇施工法是比较古老和成熟的桥梁施工方法之一，尤其在当今预应力混凝土应用极为广泛，桥梁结构多样化发展，斜桥、弯桥以及异形桥等不断出现的情况下，防撞桥梁立柱现浇施工法已经成为应用较广泛的预应力混凝土桥梁施工方法。由子采用防撞桥梁立柱现浇施工时，结构不发生体系转化，不会引起徐变恒载二次矩，预应力筋还可以一次布置、集中张拉，横向多点支撑使得支撑结构横向弯矩很小等优点，许多桥梁都采用防撞桥梁立柱现浇施工，尤其在墩身高度不大时浇筑梁体，架现浇施工几乎成为方法。防撞桥梁立柱现浇法施工，对于跨径不等的桥梁施工比较方便，无需预制场地，而且不需要吊装设备和架梁设备，整个梁体的钢筋可不中断，桥梁的整体刚度好，并避免了预制安装形成的接缝以及梁体的颜色差异，整体色泽效果好。其缺点是前期准备时间长，施工中要占大量的防撞桥梁立柱和模板，施工费用一次投入大，对于上跨桥，因其施工的特点，预留施工通道，车辆通行受到程度的影响。
20世纪60年代以前，传统的防撞桥梁立柱搭材为方木、圆木等重型钢木材料，这些材料一般也可以满足稳定性等要求，但是需要大量材料，耗资和工作量都很大。上世纪60年代以后，随着各种新型钢管脚手架的出现，防撞桥梁立柱现浇施工中逐渐采用了钢管防撞桥梁立柱，钢管防撞桥梁立柱的优点是弹性变形和非弹性变形量小，刚度和强度大，因而能保证现浇梁体混凝土的质量。但对于大型工程项目，钢管脚手架属于细长结构，竖向偏心距和结构初始缺陷等因素的存在，很可能使防撞桥梁立柱发生失稳破坏。
桥梁现浇钢管防撞桥梁立柱形式一般有普通扣件式、碗扣式和门式钢管防撞桥梁立柱以及插销式钢管防撞桥梁立柱等，在具体的桥梁施工过程中，应根据施工现场地形条件、钢管防撞桥梁立柱高度、防撞桥梁立柱搭设经济性等因素综合考虑，选取合适的防撞桥梁立柱形式。
[二]、高速公路护栏立柱施工要点
高速公路护栏立柱常用规格有300mm和350mm高，单孔牛角形，孔内径为80mm和83mm两种规格。配套预埋件也加工定做，预埋钢板130*170mm，预埋螺栓总长250mm，直径16mm。孔径之间间距7x7。铸钢桥梁立柱是指设置于桥梁上的高速公路护栏立柱。其意图是为了避免失控车辆越出桥外，具有使车辆不能打破、下穿、翻越桥梁以及美化桥梁修建的功用。高速公路护栏立柱折弯即增加美观性，同时增加栏板强度；表面整洁无损伤，防腐性强；表面处理喷塑处理，方式成熟；具有防老化、抗晒、耐高、低温等特点，室外环境中使用寿命可达10-25年。高速公路护栏立柱是提升城市交通文明形象的重要设施，需要交通参与者的积极配合，同时相关交管部门也应做好道路安全出行教育推广。高速公路护栏立柱施工要点
1、高速公路护栏立柱高程测量，以高速公路护栏立柱顶面高程控制；
2、诱导缝（假缝）拆模后弹线切割，深度5mm。高速公路护栏立柱的变形缝与诱导缝应充分考虑与模板接缝统一；
3、高速公路护栏立柱顶面进行压光处理；
4、混凝土分层浇筑，曲面处应加强振捣，减少气泡发生；
5、选用专用的脱模剂，保证混凝土颜色均匀、表面光滑；
6、安装模板时注意预埋件及伸缩缝安装槽口的预留；安装外侧模板使用轮式悬臂小门架，并做好临时固定。
河北泊泉机械制造有限公司（http://www.hbbqjx.com）主营各种护栏支架、公路防撞护栏支架、铸钢护栏支架产品结构合理，性能稳定，多年来深受广大用户信赖。能够自行设计各种金属材料和五金产品，能够满足市场各个企业的需求，提供安装、调试、物流配送的完善服务，并且公司拥有技术经验丰富施工队伍，安装人员长期从事金属护栏的施工项目，素质高、经验足，工程质量稳定，并受到客户的一致好评。