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12米长螺旋钻机包括液压步履桩架和钻进系统两部分。桩架采用液压步履式底盘，自动化程度高，可自行行走及360度回转，长螺旋钻机设有四条液压支腿及一条行走油缸以辅助行走及回转同时增加施工时的整机稳定性，可整机进行转运。立柱为可折叠式箱型立柱，法兰连接方式，立柱采用两块高厚度锰板并且用大型折弯机折弯技术，经两道焊缝焊接而成同时立柱内部每隔60cm加焊四根加强筋固定，增加立柱抗扭抗弯性。立柱由两条变幅液压油缸控制其起降。钻进系统包括动力头与钻具，动力头的输出轴与螺旋钻具为中空式，桩机采用长螺旋成孔，可通过钻杆中心管将混凝土（泥浆）进行泵送混凝土CFG桩施工，即能钻孔成孔一机一次完成，也可用于干法成孔、注浆置换改变钻具后还可采取深层搅拌等多种工法进行施工。
长螺旋钻机忌黄油乱用乱涂同控制措施(一)、长螺旋钻机忌黄油乱用乱涂
(1)钻机汽缸垫上涂黄油。黄油是长螺旋钻机修理中常用的润滑脂，可起到润滑和密封的作用。因此，有些修理工在安装汽缸垫时，就会在汽缸垫上涂上一层黄油，认为这样可以增加柴油机的密封性。殊不知，这样做反而影响了柴油机的工作性能。汽缸垫是柴油机缸体与缸盖之间较重要的密封件，长螺旋钻机不但能密封汽缸内所产生的高温高压气体，而且还能密封汽缸盖和缸体内的的冷却水和润滑油，所以在拆装汽缸垫时，都要特别注意它的密封质量。
如果安装时在汽缸垫上涂黄油，当汽缸盖螺栓拧紧时，一部分黄油就会被挤压到汽缸水道和油道中，留在缸垫间的黄油在汽缸工作时，由于受高温影响，一部分会流人汽缸燃烧，另一部分则残留在缸体与缸盖的结合面上，使缸垫、缸盖与机体平面之间产生缝隙，高温高压燃气很容易从此处冲击汽缸垫，毁坏缸垫，造成漏气。此外，黄油长时间处在高温状态下还会产生积炭，造成缸垫过早老化变质。因此安装汽缸垫时切勿涂抹黄油。
(2)轮胎螺母涂黄油。为了容易拧紧螺母和防止锈蚀，不少修理工在轮胎的螺栓螺母上涂油。实际上这是一种错误做法。因为轮胎螺母拧紧后，螺纹间就具有自锁的特征。这是由于螺纹螺旋角小于螺纹间的当量摩擦角的缘故。给定的螺栓联接中，螺旋升角是一定值，而当量摩擦角则随螺纹间的摩擦状态而变。显然，涂油后螺纹间的当量摩擦角减小，螺栓联接的自锁性能变差。因此在轮胎的螺栓和螺母上不要涂润滑脂或滴上润滑油。这样做，反而会使螺母松动，甚至酿成事故。
(二)、长螺旋桩机施工中常见问题及控制措施
(1)偏桩。一般有桩平移偏差和垂直度超标偏差2种。多由于场地原因、桩机对位不仔细、地层原因使钻孔对钻杆跑偏等原因造成。控制措施：①施工前地下障碍，平整压实场地以防钻机偏斜；②放桩位时认真仔细，严格控制误差；③桩机的水平度和垂直度在开钻前和钻进过程中注意检查复核。
(2)断桩，夹层。由于提钻太快泵送硷跟不上提钻速度或者是相邻桩太近窜孔造成。控制措施：①保持硷灌注的连续性，可以采取加大硷泵量，配备储料罐等措施；②严格控制提速，确保中心钻杆内有0.1m³以上的混凝土，如灌注过程中因意外原因造成灌注停滞时间大于混凝土的初凝时间时，应重新成孔灌桩。
(3)长螺旋桩机桩身硷强度不足。压灌桩受泵送混凝土和后插钢筋的技术要求，塌落度一般不小于18~22cm，因此要求和易性好。配比中一般加粉煤灰，这样硷前期强度低，加上粗骨料粒径小，如果不注意对用水量的控制仍容易造成硷强度低。控制措施：①优化粗骨料级配。大塌落度硷一般用5~15mm碎石，根据桩径和钢筋长度及地下水情况可以加人部分5~31.5mm碎石，并尽量不要加大砂率；②合理选择外加剂。尽量用早强型减水剂代替普通泵送剂；③粉煤灰的选用要经过配比试验以确定掺量，粉煤灰至少应选用且级灰。
(4)桩身硷收缩。桩身回缩是普遍现象，一般通过外加剂和超灌予以解决，施工中保证充盈系数大于1}控制措施：①桩顶至少超灌0.8~1.0m，并防止孔口土混人；②选择减水效果好的减水剂。
(5)桩头质量问题。多为夹泥、气泡、硷不足、浮浆太厚等，一般是由于操作控制不当造成。控制措施：①及时或外运桩口出土，防止下笼时混人硷中；②保持钻杆气阀开启自如，防止硷中积气造成桩顶硷含气泡；③桩顶浮浆多因孔内出水或硷离析造成，应超灌排除浮浆后才终孔成桩；④按规定要求进行振捣，并保证振捣质量。
(6)钢筋笼下沉。一般随硷收缩而出现，有时由于桩顶钢筋笼固定措施不当造成。控制措施：①避免硷收缩从而防止笼子下沉；②笼顶用铁丝加支架固定，12h后才可以拆除。
(7)钢筋笼无法沉人。多由于硷配合比不好或桩周土对桩身产生挤密作用。控制措施：①改变混凝土配合比，保证粗骨料的级配和粒径满足要求；②选择合适的外加剂，并保证硷灌注量达到要求；③吊放钢筋笼时保证垂直和对位准确。
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